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Ｔ社が力を付け、その存在が非常に大きくなるなかで、米欧の自動車メーカーなど競争相手のＴ社に対する見方も厳しさを増している。 Ｔ社の現地化戦略のなかで、Ｔ社車を日本車として排斥することは難しくなっているが、欧米メーカーの連携など、Ｔ社の独走を許さない見識でグローバル競争を生き抜くことができなくなった。
しかもライブドアがニッポン放送株買い占めで見せた敵対的買収は、完ぺきな企業防衛策がないことを示した。 完全なグループ支配が難しくなった時代に、どこまでＴ社流を貫き、独自の価値観を共有できるかが新しい命題となった。
時代の急激な変化を読み取る必要が出ている。 Ｔ社では、張社長の時代にＴ社大学（Ｔ社・インスティテュート）を設立するなど社内教育を重視し、次世代へのＴ社ＤＮＡの継承に力を入れている。
しかし、年代差による価値観の相違や歴史や国情によって異なる文化の相違を、どこまでＴ社流でまとめられるかは難しい態度を明確にした。 高級車市場でもＧＭは「キャデラック」、フォードは「リンヵーとの拡充を強調し、「レクサス」追撃体制を整えた。
欧州の強豪メーカーがひしめく欧州では、さらにＴ社に対する競争心は強い。 Ｔ社は、2005年3月のジュネーブ・モーターショーで新型レクサス「ＩＳ２５０」と「ＩＳ３５０」を発表し、日本ではＳＵＶに近い「ハリァーハイブリッド」と、同じ車台を使っている「クルーガーハイブリッド」を発表した。
ガソリンエンジンを積んだ通常のハリアーよりも馬力は2倍以上の272馬力で、燃費は一リットルあたり17.8キロメートルと効率がよい。 トョＴ社の新型ハイプリットＳＵＶ「ハリアー」い、ゆるやかな包囲網も敷かれつつある。
2005年1月の北米国際自動車ショーでは、ＧＭのリチャード・W会長やフォードのウィリアム・フォード会長は、Ｔ社が得意とするハイブリッド車や燃料電池車の分野で、自分たちの投入計画や技術進展状況などをさかんにアピールし、取り組んでいるのがＴ社だけではないことを強調した。 若者需要の掘り起こしをねらう小型・中型車の分野でも、フォードは中型セダンの「フューJ」を発表、ＧＭは小型車の「サターン」の強化を宣言して、Ｔ社が力を入れる若者向けブランド「サイオン」の成功を独り占めしたT夕は、「レクサス」のセダンでもハイブリッド車を発売する計画だが、ＧＭも独自のＳＵＶタイプのハイブリッド車のほか、2007年からはD・Cとの共同開発車を投入し、フォードは、2004年から販売を始めたＳＵＶの「エスケープハイブリッド」の新車種を3年以内に4車種投入する計画だ。

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